無(wú)人駕駛再提速：技術(shù)拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)，商業(yè)化落地曙光初現(xiàn)

　　百度旗下Robotaxi(無(wú)人駕駛出租車)蘿卜快跑近日屢屢沖上熱搜，掀起了Robotaxi熱潮，有關(guān)無(wú)人駕駛迎來(lái)“iPhone時(shí)刻”的討論不絕于耳。

　　幾乎同時(shí)，一則有關(guān)Robotaxi的重磅消息雖并未受到來(lái)自普通消費(fèi)者的關(guān)注，卻在業(yè)內(nèi)掀起了不小的波瀾。7月11日，特斯拉被曝計(jì)劃把Robotaxi的發(fā)布時(shí)間從原計(jì)劃的8月份延期至10月份。消息一出，特斯拉當(dāng)日股價(jià)大跌8.44%，總市值一夜蒸發(fā)超5000億元。

　　行業(yè)普遍認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的下半場(chǎng)是以自動(dòng)駕駛為核心的智能化，而Robotaxi又是自動(dòng)駕駛最重要的應(yīng)用場(chǎng)景之一。僅Robotaxi發(fā)布時(shí)間的推遲，就可以大幅撼動(dòng)全球市值第一大車企的股價(jià)，其重磅可見一斑。

　　不過(guò)，Robotaxi并非新鮮事物，為何在這一時(shí)間點(diǎn)掀起全網(wǎng)熱度?自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程如何?眾多參與者中誰(shuí)將受益于此?

　　Robotaxi行業(yè)看到商業(yè)化落地曙光

　　其實(shí)，從資本和產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，Robotaxi是“二次翻紅”。

　　早在2018年，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo推出付費(fèi)無(wú)人駕駛出租車服務(wù)Waymoone，自此在全球率先開啟自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

　　彼時(shí)，無(wú)論是創(chuàng)業(yè)公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是各大車企、投資機(jī)構(gòu)，都在積極布局自動(dòng)駕駛。然而，商業(yè)化落地這個(gè)行業(yè)發(fā)展最大的“攔路虎”終究還是卡住了Robotaxi的脖子。

　　經(jīng)歷了幾年的融資熱后，Robotaxi在2022年走入資本寒冬，融資急速收縮、上市公司股價(jià)暴跌。一方面是由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的確還未成熟，另一方面則是商業(yè)模型跑不通。

　　蘿卜快跑在武漢運(yùn)營(yíng)取得的重大進(jìn)展，讓外界瞥見了商業(yè)化落地的曙光。

　　興業(yè)證券研報(bào)指出，近期蘿卜快跑在武漢運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)激增，單日單車峰值超20單，同時(shí)市民對(duì)乘坐全無(wú)人駕駛車出行服務(wù)滿意度普遍較高。百度方面的數(shù)據(jù)顯示，截至5月15日，蘿卜快跑在武漢地區(qū)的服務(wù)面積已超過(guò)3000平方公里，覆蓋770萬(wàn)人口。預(yù)計(jì)2024年將實(shí)現(xiàn)武漢全城覆蓋，并計(jì)劃投入1000輛新一代量產(chǎn)無(wú)人車在武漢實(shí)現(xiàn)全天候、全無(wú)人運(yùn)營(yíng)。

　　業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，單一城市1000輛無(wú)人車的保有量，將是Robotaxi運(yùn)營(yíng)的盈虧平衡點(diǎn)。

　　Robotaxi賽道玩家眾多，隨著政策的助推，除了蘿卜快跑，包括小馬智行、賽可智能、如祺出行、滴滴出行等在內(nèi)的企業(yè)都已經(jīng)取得了不菲的進(jìn)展。小馬智行副總裁、Robotaxi自動(dòng)駕駛出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)透露，小馬智行有望在2025年、2026年左右，在單一城市做到千臺(tái)無(wú)人駕駛出租的落地運(yùn)營(yíng)。

　　張寧表示，Robotaxi如果要做到規(guī)模的商業(yè)化，單一城市投放500到1000臺(tái)的量級(jí)，才有可能達(dá)到收支平衡，“Robotaxi運(yùn)營(yíng)背后，企業(yè)投入很大，比如調(diào)度，地勤養(yǎng)護(hù)體系等等。我們?cè)鴾y(cè)算過(guò)，在像北上廣深這樣的城市中，當(dāng)投放量在1000臺(tái)時(shí)，運(yùn)營(yíng)才會(huì)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，越過(guò)這個(gè)點(diǎn)，每增加一臺(tái)車輛我們的成本會(huì)更低，毛利率會(huì)更高，進(jìn)入正向的不斷自我造血的階段。”

　　多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆A(yù)計(jì)Robotaxi將在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。麥肯錫預(yù)測(cè)，到2030年，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)到約2600億美元，到2040年將達(dá)到約9400億美元。

　　商用車自動(dòng)駕駛落地進(jìn)展更加迅速

　　Robotaxi只是自動(dòng)駕駛技術(shù)在出行端的應(yīng)用場(chǎng)景之一。相對(duì)Robotaxi在城市開放道路中的廣泛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)普遍認(rèn)為，物流車、卡車等商用車的商業(yè)化落地場(chǎng)景推進(jìn)會(huì)更容易“夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”。

　　有業(yè)內(nèi)人士在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)指出，真正讓復(fù)雜的自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠大規(guī)模落地的要素可歸為三類，一是技術(shù)、二是政策、三是應(yīng)用。

　　業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，在應(yīng)用端，中國(guó)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地優(yōu)勢(shì)十分明顯，龐大的市場(chǎng)空間為各個(gè)類型的自動(dòng)駕駛都提供了廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景。尤其是在封閉路段、路況相對(duì)簡(jiǎn)單的工業(yè)場(chǎng)景，無(wú)人駕駛?cè)照槌墒欤步鉀Q了貨車司機(jī)短缺的現(xiàn)實(shí)問題。

　　物流配送是自動(dòng)駕駛在商用領(lǐng)域的重要應(yīng)用場(chǎng)景，通過(guò)與大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、大模型等尖端技術(shù)的深度融合，正大幅提升物流行業(yè)的整體運(yùn)作效率和服務(wù)品質(zhì)。

　　長(zhǎng)城旗下毫末智行相關(guān)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆咀裱?ldquo;從低速到高速、從載物到載人、從商用到民用”的發(fā)展路徑，在末端低速無(wú)人車場(chǎng)景的探索上，末端物流自動(dòng)配送車小魔駝已在商超履約、快遞接駁、校園配送、機(jī)場(chǎng)巡邏、餐飲零售、智慧社區(qū)等9大場(chǎng)景開啟商業(yè)化探索。2023年第四季度，小魔駝已經(jīng)在商超履約配送場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)正向盈利。截至今年6月，小魔駝在商超履約配送場(chǎng)景的累計(jì)訂單量超過(guò)35萬(wàn)單;快遞配送場(chǎng)景也實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，累計(jì)訂單量超過(guò)26萬(wàn)單。

　　在貨車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，深耕多年的友道智途剛剛?cè)脒x中國(guó)首個(gè)無(wú)人駕駛貨車試點(diǎn)。

　　目前，友道智途在大量的園區(qū)、港口、鋼鐵廠等封閉道路場(chǎng)景中，已完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人化運(yùn)營(yíng)，僅需3名管理人員就能管理?yè)碛袛?shù)十輛車的車隊(duì)。據(jù)悉，目前該公司的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目每月能帶來(lái)超過(guò)1000萬(wàn)元營(yíng)收。

　　友道智途總經(jīng)理王瑞也認(rèn)為，商用車的自動(dòng)駕駛進(jìn)程將比乘用車走得更快，他解釋說(shuō)，商用車對(duì)于成本就沒有乘用車那么敏感，例如L4級(jí)別自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的商用車可能會(huì)增加20萬(wàn)元左右整車成本，但是可以替代人工的三班司機(jī)，一年可省下約50萬(wàn)元的人工成本，所以更容易做到商業(yè)閉環(huán)，也更容易做大規(guī)模。

　　誰(shuí)將受益自動(dòng)駕駛?無(wú)人車會(huì)成主流嗎?

　　哈嘍優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO范越甲日前在公開演講中表示，自動(dòng)駕駛的未來(lái)是共贏，包括自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的傳統(tǒng)汽車制造商、自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商以及互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，最終都將是贏家。

　　在自動(dòng)駕駛這個(gè)決勝未來(lái)的領(lǐng)域中，當(dāng)然少不了車企的身影。

　　“談?wù)揜obotaxi，就和談?wù)撟詣?dòng)駕駛一樣，逃不開特斯拉。可以說(shuō)是特斯拉的FSD(全自動(dòng)駕駛)讓行業(yè)看到了Robotaxi和自動(dòng)駕駛的技術(shù)拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。”上汽集團(tuán)旗下的Robotaxi企業(yè)賽可智能CTO于乾坤在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)直言。

　　與特斯拉一樣，幾乎所有車企都參與到自動(dòng)駕駛的角逐中。自動(dòng)駕駛行業(yè)的不同參與者各具優(yōu)勢(shì)，從而也形成了自動(dòng)駕駛的多種發(fā)展模式。總體來(lái)說(shuō)，當(dāng)前自動(dòng)駕駛市場(chǎng)格局呈現(xiàn)出了“一超多強(qiáng)”的特點(diǎn)。

　　“一超”為特斯拉。“多強(qiáng)”則包含了“蔚小理”等造車新勢(shì)力，以及長(zhǎng)安、賽力斯、奇瑞、江淮等“華為系”車企;此外，百度Apollo、地平線、大疆車載、Momenta等領(lǐng)先自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商，以及以博世為代表的傳統(tǒng)汽車電子一級(jí)供應(yīng)商均是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的玩家。

　　“自動(dòng)駕駛技術(shù)是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)原有技術(shù)路線的顛覆，但這種轉(zhuǎn)變或許不會(huì)帶來(lái)本質(zhì)的變化，而是各角色之間的權(quán)重可能會(huì)發(fā)生一定的調(diào)整。”有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)足夠成熟時(shí)，如果這項(xiàng)服務(wù)由車廠自身提供，那么它將形成一個(gè)自閉環(huán)的服務(wù)體系，類似于特斯拉現(xiàn)今的模式，能夠銷售更多車輛并獲取更高的利潤(rùn)。若無(wú)人駕駛服務(wù)由第三方提供，則其重要性在未來(lái)可能會(huì)日益凸顯。

　　再看向產(chǎn)業(yè)鏈上游，中金公司研報(bào)將其劃分為感知層、決策層、執(zhí)行層。其中，感知方面有速騰聚創(chuàng)、禾賽科技等激光雷達(dá)企業(yè)值得關(guān)注;決策層中，高通、英偉達(dá)、恩智浦、英飛凌等芯片企業(yè)，以及百度、高德、四維圖新等高精地圖圖商決定了自動(dòng)駕駛的大腦;執(zhí)行層是自動(dòng)駕駛的根基，技術(shù)主要掌握在博世、大陸等供應(yīng)商手中，由傳統(tǒng)汽車零部件一級(jí)供應(yīng)商巨頭壟斷，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱。

　　其實(shí)本次蘿卜快跑引發(fā)熱議并非單純的偶然事件，作為最早布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)之一，百度一直被譽(yù)為“中國(guó)自動(dòng)駕駛的黃埔軍校”。其創(chuàng)始人李彥宏從十余年前就認(rèn)定了自動(dòng)駕駛的未來(lái)。在《智能交通》一書中，李彥宏寫到，無(wú)人駕駛安裝大量的傳感器，不會(huì)違反交規(guī)，比人類駕駛更安全;可以有效提高道路通行效率，緩解擁堵;更綠色、更低碳，還可以為人類提供工作娛樂新空間，“無(wú)人車一定會(huì)成為未來(lái)主流的出行方式”。