未來(lái)兩年，蔚來(lái)“變臉”

　　定焦One(dingjiaoone)原創(chuàng)

　　作者 | 阿倫 鄭浩鈞

　　蔚來(lái)，開(kāi)始兇猛。

　　11月，蔚來(lái)交付20575輛新車，連續(xù)七個(gè)月銷量超過(guò)2萬(wàn)。今年1-11月，蔚來(lái)累計(jì)交付新車190832輛，比去年同期增長(zhǎng)了34%。

　　銷量往上走，虧損往下降。

　　第三季度，蔚來(lái)的經(jīng)調(diào)整凈虧損仍然有44億元。但是，有兩個(gè)積極信號(hào)：一是汽車毛利率又有提升，從二季度的12.2%提到了13.1%;二是自由現(xiàn)金流已經(jīng)轉(zhuǎn)正，意味著業(yè)務(wù)開(kāi)始自己造血。

　　這些跡象表明，蔚來(lái)的基本面正在顯著變好。

　　這也讓蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌信心滿滿，他在10周年內(nèi)部講話中喊出兩個(gè)目標(biāo)：一是2025年銷量翻番，二是2026年實(shí)現(xiàn)盈利。

　　李斌最大的底氣在于——蔚來(lái)正處在從單一品牌向多品牌過(guò)渡的關(guān)鍵階段，產(chǎn)品矩陣的不斷豐富、價(jià)格段覆蓋面的不斷擴(kuò)大，將會(huì)有力提振蔚來(lái)的銷量;而銷量上升會(huì)帶來(lái)采購(gòu)成本、運(yùn)營(yíng)效率的優(yōu)化，也會(huì)讓蔚來(lái)在充換電基建、智駕技術(shù)創(chuàng)新以及品牌建設(shè)等方面的長(zhǎng)期投入逐步釋放價(jià)值，從而在財(cái)務(wù)上走向打平、盈利。

　　當(dāng)然，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，車企們貼身肉搏，打得分外眼紅。蔚來(lái)吹響了自己的進(jìn)攻號(hào)角，但能否最終進(jìn)入淘汰賽的“決賽圈”，非常考驗(yàn)其戰(zhàn)略能力和組織能力。

　　不管怎么說(shuō)，成立10年后，蔚來(lái)正在巨變。市場(chǎng)，需要重估蔚來(lái)。

　　Q3財(cái)報(bào)，蔚來(lái)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

　　對(duì)車企而言，銷量是評(píng)估其整體能力的最關(guān)鍵指標(biāo)。

　　從下圖可以看到，蔚來(lái)的Q1比較低迷，月銷量在1萬(wàn)上下徘徊;Q2逐步向上，從5月開(kāi)始站穩(wěn)2萬(wàn)門檻。

　　很多人關(guān)心，銷量的勢(shì)頭能否延續(xù)到今年Q4、乃至明年Q1?蔚來(lái)的第三季度財(cái)報(bào)，給出了一個(gè)樂(lè)觀的答案。

　　蔚來(lái)對(duì)自己銷量的樂(lè)觀有兩個(gè)原因：一是主品牌已經(jīng)站穩(wěn)高端純電市場(chǎng)，二是新品牌樂(lè)道正在成為第二引擎。

　　蔚來(lái)主力產(chǎn)品的定價(jià)大多是在30萬(wàn)-60萬(wàn)區(qū)間，這也是BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，在30萬(wàn)以上的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，蔚來(lái)品牌整體穩(wěn)居第一，占據(jù)著超過(guò)40%的市場(chǎng)份額。其中，蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)ET5T、蔚來(lái)EC6等車型的銷量名列前茅。

　　蔚來(lái)在高端純電市場(chǎng)的統(tǒng)治力，來(lái)源于一直以來(lái)對(duì)高端定位的堅(jiān)守，在消費(fèi)者心中樹(shù)立起了高端形象。而且，蔚來(lái)在技術(shù)、產(chǎn)品上滿足了高端市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)高科技、高配置的需求，完善的服務(wù)體系則進(jìn)一步提升了用戶的品牌忠誠(chéng)度。

　　日前，李斌在接受媒體采訪時(shí)表示，“享用新技術(shù)”是要花錢的，第一個(gè)開(kāi)發(fā)出一項(xiàng)新技術(shù)的公司，所花費(fèi)的成本是第二家公司的3倍至4倍甚至不止。蔚來(lái)在研發(fā)和技術(shù)上的投入，正是蔚來(lái)能在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的原因。

　　主力市場(chǎng)之外，樂(lè)道這一品牌的上市，為蔚來(lái)進(jìn)一步打開(kāi)了銷量空間。

　　樂(lè)道是在第三季度末開(kāi)始交付的，隨著產(chǎn)能爬坡，樂(lè)道的銷量會(huì)逐步釋放。10月，蔚來(lái)20976輛的銷量里有4319輛是樂(lè)道;11月，蔚來(lái)20575輛的銷量里有5082輛是樂(lè)道。

　　李斌預(yù)計(jì)，今年12月蔚來(lái)能交付1萬(wàn)輛樂(lè)道;2025年3月，樂(lè)道的產(chǎn)能將進(jìn)一步提升到2萬(wàn)臺(tái)。

　　對(duì)于蔚來(lái)這家企業(yè)，銷量之外，外界還比較關(guān)注其虧損情況。

　　今年第三季度，蔚來(lái)營(yíng)收187億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損44億元。虧損的故事還在繼續(xù)，但是扭虧的信號(hào)也已經(jīng)釋放。

　　從下圖可以看到，今年以來(lái)，蔚來(lái)的汽車毛利率從9.2%提升到了13.1%，公司毛利率也從4.9%提升到了10.7%。

　　李斌在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上提到，蔚來(lái)品牌第四季度的整車毛利率可以提升到15%。2025年，蔚來(lái)品牌的整車毛利率將以15%為基礎(chǔ)，逐步提升到20%。

　　目前看，蔚來(lái)的毛利率在朝著李斌的預(yù)期前進(jìn)。

　　另一個(gè)值得關(guān)注的指標(biāo)叫“自由現(xiàn)金流”，第三季度，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了自由現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

　　自由現(xiàn)金流是指企業(yè)在支付了所有的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、資本支出和稅款之后剩余的現(xiàn)金流量。自由現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，意味著企業(yè)從其核心業(yè)務(wù)活動(dòng)中產(chǎn)生的現(xiàn)金流量足以覆蓋其資本支出，即企業(yè)不再需要外部融資來(lái)維持運(yùn)營(yíng)和增長(zhǎng)。

　　自由現(xiàn)金流有多重要?亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯曾有這么一句話——“如果非要讓我們?cè)诠矩?cái)務(wù)報(bào)表的表現(xiàn)和未來(lái)現(xiàn)金流現(xiàn)值最大化之間選擇的話，我們會(huì)選擇現(xiàn)金流。”

　　簡(jiǎn)單說(shuō)，自由現(xiàn)金流一旦維持正向，業(yè)務(wù)就可以自己造血，流進(jìn)來(lái)的錢比流出去的錢要多，企業(yè)就可以不為“找錢”這件事勞神費(fèi)心。

　　談到“找錢”，蔚來(lái)的融資能力一直很強(qiáng)，累計(jì)募資金額達(dá)到189億美金。日前，李斌在接受媒體采訪時(shí)表示，“很多人不了解為什么我們能從阿布扎比融了33億美金，而且我就去了一次”，“我們的財(cái)務(wù)數(shù)字都是公開(kāi)的，他們了解的比我們清楚多了，知道錢虧在哪兒了。”

　　李斌介紹，蔚來(lái)已經(jīng)累計(jì)投資530億元在研發(fā)上，如果從資產(chǎn)負(fù)債表上看，所有的研發(fā)投入都費(fèi)用化了，都反映在當(dāng)期虧損上，而有的公司會(huì)選擇把它計(jì)成無(wú)形資產(chǎn)，那樣當(dāng)期就沒(méi)虧那么多。

　　因此，蔚來(lái)的虧損狀況，并不像表面看起來(lái)那么嚴(yán)峻，而且，從長(zhǎng)期看，花掉的錢會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的回報(bào)。

　　第三季度末，蔚來(lái)賬上有422億的現(xiàn)金儲(chǔ)備，財(cái)務(wù)上也相當(dāng)安全。

　　整體來(lái)看，第三季度對(duì)蔚來(lái)而言是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不管是提銷量還是降虧損，公司都在向好的方向發(fā)展。

　　未來(lái)2年，蔚來(lái)靠什么?

　　11月25日，蔚來(lái)成立10周年，李斌發(fā)出一封內(nèi)部信。

　　信中稱，接下來(lái)的兩年是至關(guān)重要的兩年，蔚來(lái)一方面要“持續(xù)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品”，另一方面要“持續(xù)提升運(yùn)營(yíng)效率”。努力的目標(biāo)是——在2025年實(shí)現(xiàn)銷量翻番，在2026年實(shí)現(xiàn)公司盈利。

　　挑戰(zhàn)不小，蔚來(lái)靠什么?靠的是正在形成的多品牌格局下的豐富產(chǎn)品線。

　　在樂(lè)道問(wèn)世之前，蔚來(lái)主要有三大產(chǎn)品系列：ES、EC、ET。

　　其中，ES系列主打SUV市場(chǎng)，空間大、配置豪華，主要面向家庭用戶;EC系列主打轎跑SUV市場(chǎng)，時(shí)尚外觀、運(yùn)動(dòng)性能，適合年輕用戶;ET系列主打轎車市場(chǎng)，舒適性、駕駛體驗(yàn)較好，適合豪華轎車愛(ài)好者。

　　這三條產(chǎn)品線形成互補(bǔ)，基本滿足了30-60萬(wàn)價(jià)格區(qū)間不同消費(fèi)者的多樣化需求，這也是蔚來(lái)能在30萬(wàn)以上豪華純電市場(chǎng)穩(wěn)居第一的原因。

　　但是，也存在細(xì)分車型差異較小、價(jià)格帶有所重疊的問(wèn)題。對(duì)于15-30萬(wàn)的大眾市場(chǎng)，以及百萬(wàn)上下的超豪華市場(chǎng)，蔚來(lái)2024年以前沒(méi)有布局。

　　不過(guò)，從樂(lè)道開(kāi)始，到螢火蟲(chóng)，到ET9，蔚來(lái)的多品牌、多價(jià)格帶布局正在緩緩展開(kāi)。

　　今年9月，樂(lè)道品牌發(fā)布，價(jià)格在20萬(wàn)-26萬(wàn)之間，這是蔚來(lái)此前沒(méi)有覆蓋的價(jià)格帶，這也是特斯拉、比亞迪等對(duì)手的核心價(jià)格帶。而且，樂(lè)道的首款車L60在電池租用方案(即BaaS方案)下，價(jià)格會(huì)下探到約15萬(wàn)，整體競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)。

　　明年，樂(lè)道還有2款SUV上市，一款是中大型6-7座SUV，一款是大五座SUV。

　　樂(lè)道之后，蔚來(lái)還有第三品牌“螢火蟲(chóng)Firefly”。據(jù)介紹，螢火蟲(chóng)將在12月發(fā)布、明年上半年開(kāi)始交付，定位是高端小車，有點(diǎn)類似于寶馬MINI和奔馳smart，個(gè)性又不失性價(jià)比。

　　從豪華主品牌向下延伸建立第二品牌、第三品牌，有點(diǎn)降維打擊的意思。汽車工業(yè)的歷史已經(jīng)證明，由上向下(從豪華向大眾)的成功率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于由下向上。

　　圖源 / 蔚來(lái)官方微博

　　和高資本創(chuàng)始合伙人何宇華對(duì)「定焦One」表示，蔚來(lái)、樂(lè)道與螢火蟲(chóng)在研發(fā)方面有通用的地方，可以攤薄研發(fā)成本，所以樂(lè)道、螢火蟲(chóng)做新車型的邊際成本會(huì)比一般的新品牌要低。

　　同時(shí)，何宇華認(rèn)為樂(lè)道也在幫蔚來(lái)培養(yǎng)用戶，年輕人可以通過(guò)使用樂(lè)道的車形成換電的習(xí)慣以及對(duì)蔚來(lái)品牌的認(rèn)可，當(dāng)他們經(jīng)濟(jì)實(shí)力更強(qiáng)時(shí)， 有可能升級(jí)到蔚來(lái)的車型。

　　和樂(lè)道、螢火蟲(chóng)不同，ET9則是另一套敘事，旨在彰顯蔚來(lái)的技術(shù)實(shí)力、進(jìn)一步鞏固蔚來(lái)的高端形象。

　　預(yù)售價(jià)80萬(wàn)起的ET9也已在去年12月發(fā)布，預(yù)計(jì)明年一季度開(kāi)始交付。ET9作為蔚來(lái)最貴車型，對(duì)手是BBA，也是保時(shí)捷，要想在這個(gè)價(jià)格帶站穩(wěn)腳跟，技術(shù)必須過(guò)硬。目前已知的信息是，ET9搭載了蔚來(lái)自主研發(fā)的神璣智駕芯片、SkyOS·天樞、天行智能底盤(pán)、全域900V高壓架構(gòu)，可以說(shuō)是蔚來(lái)技術(shù)創(chuàng)新的代表性作品。

　　何宇華認(rèn)為，蔚來(lái)ET9就像奔馳的邁巴赫，是蔚來(lái)呈現(xiàn)最新技術(shù)、最好產(chǎn)品的一個(gè)舞臺(tái)，用來(lái)探索技術(shù)的邊界并拉升品牌調(diào)性。

　　這兩年，國(guó)際高端豪華汽車品牌集體迷失，銷量、利潤(rùn)都在下滑，蔚來(lái)ET9發(fā)起攻擊的時(shí)機(jī)剛剛好。

　　綜上，2025年蔚來(lái)的產(chǎn)品將進(jìn)一步爆發(fā)，30-60萬(wàn)主陣地、15-30萬(wàn)新戰(zhàn)場(chǎng)，再加上80萬(wàn)以上的旗艦市場(chǎng)，產(chǎn)品矩陣更加豐富、綜合競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，這正是李斌“銷量翻番”的底氣所在。

　　而在銷量翻番的前提下，縮減虧損、實(shí)現(xiàn)盈利的難度也就不大了。

　　從2016年開(kāi)始，蔚來(lái)累計(jì)530億的研發(fā)投入，給多品牌戰(zhàn)略打好了技術(shù)和服務(wù)的根基。縱觀蔚來(lái)產(chǎn)品線，不難發(fā)現(xiàn)，大部分車型都可以做到研發(fā)技術(shù)復(fù)用、充換電基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)用，銷量提升帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)，將會(huì)有效攤薄各種成本，并讓蔚來(lái)的長(zhǎng)期投入在未來(lái)釋放出更多價(jià)值。

　　李斌在內(nèi)部信里說(shuō)：“我們正處在智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段，兩三年后只有少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)能生存下來(lái)。”

　　隨著多品牌戰(zhàn)略落地，蔚來(lái)已經(jīng)做好了迎接大戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

　　保持初心，和專注行動(dòng)

　　蔚來(lái)一向強(qiáng)于戰(zhàn)略，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。

　　從成立之初，蔚來(lái)就以“用戶體驗(yàn)至上”著稱，在服務(wù)車主、保證滿意度方面不惜重金投入。比如，在充換電補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，蔚來(lái)一直長(zhǎng)期戰(zhàn)略性“砸錢”、不計(jì)較短期得失。

　　這種投入鞏固了蔚來(lái)的高端品牌形象，也幫助蔚來(lái)搭建起業(yè)務(wù)的護(hù)城河。

　　目前，蔚來(lái)已建成2700多座換電站，擁有4000多座充電站、24000根充電樁。押注換電賽道，不做混動(dòng)車型，一度讓蔚來(lái)顯得很“孤獨(dú)”，但隨著補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的完善，以及蔚來(lái)車主群體的壯大，換電正在成為蔚來(lái)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。換電站本身，也在朝著盈虧平衡前進(jìn)。

　　技術(shù)方面也是如此。多年以來(lái)，累計(jì)數(shù)百億的研發(fā)投入，讓蔚來(lái)構(gòu)建了12項(xiàng)全棧技術(shù)布局，掌握的核心技術(shù)覆蓋了智能電動(dòng)汽車研發(fā)制造業(yè)務(wù)的各個(gè)版塊，并打造出一系列行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)成果。

　　其中，全球首款自研5nm智能駕駛芯片——神璣NX9031的成功流片，以及國(guó)內(nèi)首個(gè)整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞的全量發(fā)布，為蔚來(lái)各產(chǎn)品線打好了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)根基。

　　而前文討論的多品牌戰(zhàn)略，能更充分發(fā)揮這些長(zhǎng)期投入的價(jià)值。

　　然而，要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車行業(yè)生存下來(lái)，光靠戰(zhàn)略領(lǐng)先并不夠。

　　李斌曾經(jīng)說(shuō)：“老講長(zhǎng)期主義容易在公司中衍生出一種文化，就是不看短期執(zhí)行，這肯定不行”，“長(zhǎng)期主義不是不做好短期執(zhí)行的借口，馬拉松的每一步都要跑好。”

　　確實(shí)，戰(zhàn)略很重要，執(zhí)行更關(guān)鍵。

　　所以，在10周年內(nèi)部講話中，李斌對(duì)全體蔚來(lái)員工提了兩點(diǎn)要求：保持初心、專注行動(dòng)。

　　保持初心，說(shuō)的還是價(jià)值觀引領(lǐng)戰(zhàn)略的問(wèn)題，“從用戶利益出發(fā)、踏踏實(shí)實(shí)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新為用戶創(chuàng)造產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)的價(jià)值”。

　　圖源 / 蔚來(lái)官方微博

　　今年7月，李斌宣布了蔚來(lái)價(jià)值體系的3.0版本，使命從“創(chuàng)造愉悅的生活方式”迭代為“Blue Sky Coming 共創(chuàng)可持續(xù)和更美好的未來(lái)”;愿景從“成為用戶企業(yè)”升級(jí)為“成為技術(shù)與體驗(yàn)領(lǐng)先的用戶企業(yè)”;價(jià)值觀未變，“真誠(chéng)”、“關(guān)愛(ài)”、“遠(yuǎn)見(jiàn)”、“行動(dòng)”。

　　“Blue Sky Coming”，正是李斌創(chuàng)辦蔚來(lái)的初心，當(dāng)年李斌看到藍(lán)天的次數(shù)少了、看到霧霾的次數(shù)多了，為環(huán)境問(wèn)題擔(dān)憂，后來(lái)萌生了通過(guò)發(fā)展電動(dòng)車推動(dòng)環(huán)境改善的初心。重新提出“Blue Sky Coming”，可以說(shuō)是一次回歸。

　　專注行動(dòng)，說(shuō)的是執(zhí)行的問(wèn)題，李斌說(shuō)：“好的想法離開(kāi)執(zhí)行力就是空談”。

　　經(jīng)過(guò)10年發(fā)展，蔚來(lái)圍繞智能電動(dòng)汽車技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)的業(yè)務(wù)框架已經(jīng)搭建成型，就好像一艘航母的軟件硬配置均已到位，后續(xù)能否發(fā)揮其作為航母的價(jià)值，主要得看駕駛它的團(tuán)隊(duì)能否有效合作、平穩(wěn)開(kāi)向?qū)Φ姆较颉?/p>

　　執(zhí)行力的背后，是組織能力和體系能力，這是決定蔚來(lái)接下來(lái)戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵。

　　在李斌看來(lái)，這兩個(gè)能力的核心，是要從業(yè)務(wù)的本質(zhì)邏輯出發(fā)，提高每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)效率，“圍繞基本經(jīng)營(yíng)單元，要設(shè)立清晰的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、成本目標(biāo)和投資回報(bào)目標(biāo)，制定具體的執(zhí)行計(jì)劃，對(duì)經(jīng)營(yíng)結(jié)果及時(shí)復(fù)盤(pán)持續(xù)改進(jìn)。”

　　一度被貼上“理想主義”標(biāo)簽的李斌，如今在管理上變得異常務(wù)實(shí)。

　　創(chuàng)始人往往是一家企業(yè)的天花板，蔚來(lái)向好的背后，是李斌個(gè)人認(rèn)知的不斷進(jìn)化。

　　聊到蔚來(lái)，不少人會(huì)感慨，李斌本人這兩年變化很大，“格局打開(kāi)了”、“越來(lái)越接地氣了”。做短視頻、做直播，和用戶面對(duì)面，說(shuō)錯(cuò)了及時(shí)道歉、做錯(cuò)了及時(shí)反省，李斌為自己塑造了一個(gè)真誠(chéng)、敬業(yè)、有親和力的CEO形象，也為蔚來(lái)拉來(lái)不少好感。

　　蔚來(lái)10歲了，但在汽車產(chǎn)業(yè)，10年對(duì)一家企業(yè)來(lái)說(shuō)也不過(guò)只是開(kāi)始。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車行業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，既需要保持初心、需要星辰大海，也需要專注行動(dòng)、需要扎根當(dāng)下。

　　能時(shí)刻保持清醒的企業(yè)，一定能走得更遠(yuǎn)。

　　*題圖來(lái)源于蔚來(lái)官方微博。