零跑汽車牽手歐洲汽車大集團(tuán)，一場(chǎng)互贏的雙向奔赴？

　　11 月 20 日，零跑汽車與歐洲老牌汽車集團(tuán) Stellantis 正式完成全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的交割，距離雙方簽約官宣這一消息，僅僅過(guò)去 25 天。合作敲定完成之神速，令人瞠目結(jié)舌。此番合作，零跑汽車將獲得來(lái)自 Stellantis 汽車集團(tuán) 15 億歐元的投資，而后者將獲得零跑汽車 20% 的股份。

　　在汽車界，新勢(shì)力與國(guó)際車企合資已不算新鮮事。今年 7 月，大眾以 7 億美元獲得小鵬約 4.99% 股權(quán)的合作消息，便吸引了市場(chǎng)不少眼球。零跑汽車與 Stellantis 集團(tuán)更加深入的合作，也引發(fā)市場(chǎng)無(wú)盡的遐想。零跑汽車與 Stellantis 為何選擇了彼此?此番跨國(guó)合作又為雙方帶來(lái)了什么?

　　01 大象轉(zhuǎn)身難

　　說(shuō)起 Stellantis，不少消費(fèi)者或許會(huì)覺(jué)得這個(gè)名字陌生。如果談起這家車企旗下的汽車品牌如瑪莎拉蒂、Jeep、雪鐵龍、標(biāo)致等，你可能會(huì)大呼一聲“原來(lái)是它”!

　　事實(shí)上，Stellantis 集團(tuán)是在 2021 年由意大利-美國(guó)汽車公司飛雅特克萊斯勒、法國(guó)汽車集團(tuán)寶獅雪鐵龍，各出資一半合并而成的大型汽車集團(tuán)。在合并之后，這家大型汽車集團(tuán)便實(shí)現(xiàn)了從經(jīng)濟(jì)適用車到豪華跑車，從小型代步車到大型 SUV 的全覆蓋。

　　合并后的第一年，Stellantis 獲得了創(chuàng)歷史記錄的業(yè)績(jī)，全球總出貨量達(dá)到 634 萬(wàn)輛，位列全球汽車集團(tuán)第五;凈營(yíng)收達(dá)到 1786 億歐元，同比增長(zhǎng) 18%;凈利潤(rùn)達(dá)到 168 億歐元，同比增長(zhǎng) 26%。與此同時(shí)，集團(tuán)現(xiàn)金流也較為充沛，工業(yè)自由現(xiàn)金流達(dá)到 108 億歐元，工業(yè)可流動(dòng)資產(chǎn)更是達(dá)到 613 億歐元。

　　合并后業(yè)績(jī)喜人，并且手握大量現(xiàn)金的 Stellantis 卻在這個(gè)新能源汽車發(fā)展如火如荼的時(shí)代，出現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身難的問(wèn)題。盡管去年全球市場(chǎng)銷量成績(jī)亮眼，在新能源滲透率高的中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis 的銷量可謂慘淡，集團(tuán) 2022 年全年在中國(guó)的銷量?jī)H有 12.2 萬(wàn)輛。

　　在傳統(tǒng)汽車工業(yè)上積累的優(yōu)勢(shì)不再適應(yīng)當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)，時(shí)代變化下，再老牌的車企也在想盡方法謀求出路，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。2022 年 3 月，Stellantis 集團(tuán)發(fā)布了其向電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略“Dare Forward 2030”。

　　Stellantis 在這一戰(zhàn)略中提到，預(yù)期在 2030 年，集團(tuán)將擁有 75 款純電動(dòng)汽車并銷售 500 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，旗下每臺(tái)車平均排放二氧化碳較 2021 年減少 50%。

　　對(duì)此，Stellantis 也積極做出了一些嘗試。2022 年，Stellantis 推出了 23 款純電動(dòng)車，共計(jì)售出純電動(dòng)汽車 28.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了 41%。不過(guò)，這一數(shù)據(jù)與 634 萬(wàn)輛的全球汽車出貨量相比，還是顯得小巫見大巫。且 Stellantis 的電動(dòng)車市場(chǎng)，主要聚集在歐洲。

　　面對(duì)已經(jīng)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，Stellantis 目前明顯難以切入這塊大蛋糕。尋找一家合適的中國(guó)新能源車企合資入股，成為 Stellantis 的最優(yōu)選擇。

　　02 如何各取所需?

　　國(guó)內(nèi)眾多新能源車企，為何 Stellantis 選擇了零跑汽車?

　　與“蔚小理”相比，零跑汽車只能算是二線新勢(shì)力。在國(guó)內(nèi)新能源車企極致內(nèi)卷的大環(huán)境下，零跑汽車的業(yè)績(jī)并不算出眾。截至今年前三季度，零跑汽車交付量共計(jì)達(dá)到 8.8 萬(wàn)輛。今年年初，零跑汽車為全年制定的交付量計(jì)劃是 20 萬(wàn)輛。剩下一個(gè)季度，零跑汽車想要突破這一年全年交付量目標(biāo)，可能性非常低。

　　雖然總體銷量不及預(yù)期，零跑汽車的業(yè)績(jī)?cè)诮衲陞s也有好轉(zhuǎn)的勢(shì)頭。財(cái)報(bào)顯示，2023 年前三季度，零跑汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收分別約為 14.43 億元、43.70 億元、以及 56.56 億元。第三季度，零跑汽車營(yíng)收創(chuàng)下新高，毛利率也由負(fù)轉(zhuǎn)正，達(dá)到了 1.2%。

　　不過(guò)，零跑目前仍然處于凈虧損狀態(tài)中。2023 年第三季度公司虧損為 9.86 億元，較第二季度的 11.4 億元，有所收窄。

　　在當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)，除特斯拉外，盈利能力普遍偏弱，大部分走得是薄利多銷的路線。只有當(dāng)銷量產(chǎn)生一定規(guī)模效應(yīng)后，虧損才能逐漸減少。目前不少造車新勢(shì)力的銷量水平，都無(wú)法支撐其走過(guò)愈加白熱化的競(jìng)爭(zhēng)階段。

　　只有融資，才能更好地活下去。無(wú)論是小鵬汽車牽手大眾，還是近期蔚來(lái)引入中東大財(cái)團(tuán)，陷入銷量瓶頸的造車新勢(shì)力們，或多或少都需要一股新鮮的“造血”力量，零跑汽車也不例外，甚至非常急迫。

　　在此次合作中，相比小鵬 4.99% 的股權(quán)交易，零跑汽車 20% 的股權(quán)轉(zhuǎn)讓明顯“犧牲”了更多控制權(quán)。而在零跑汽車與 Stellantis 計(jì)劃成立的合資公司“零跑國(guó)際”中，零跑與 Stellantis 出資比例分別為 49% 與 51%，也是后者占據(jù)上風(fēng)。

　　通過(guò)入股零跑，Stellantis 能夠更大程度地參與中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，補(bǔ)上其在電氣化轉(zhuǎn)型的全球市場(chǎng)中缺失的一塊拼圖。不僅如此，Stellantis 還能借助中國(guó)新能源市場(chǎng)成熟完善的供應(yīng)鏈以及相應(yīng)技術(shù)，賦能其海外市場(chǎng)。

　　據(jù)悉，零跑國(guó)際將成為零跑品牌在全球除大中華區(qū)外所有市場(chǎng)的出口及銷售代理商，并且享有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚨臋?quán)利。

　　對(duì)零跑國(guó)際而言，與 Stellantis 更加深度的合作，也可以借助后者豐富的國(guó)際銷售渠道網(wǎng)絡(luò)，打開海外市場(chǎng)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年 1 至 11 月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為 842.6 萬(wàn)輛和 830.4 萬(wàn)輛，同比增速分別為 34.5% 和 36.7%，市場(chǎng)占有率則達(dá)到 30.8%。其中，比亞迪以 267 萬(wàn)輛的銷量一騎絕塵，上汽、特斯拉、吉利、廣汽、長(zhǎng)安等新能源車銷量大戶則尾隨其后，留給零跑汽車的市場(chǎng)份額并不多。

　　一位汽車行業(yè)研究員表示：“零跑汽車如果想要突破銷量上的瓶頸，通過(guò)海外市場(chǎng)彎道超車，未免不是一個(gè)好途徑。在海外市場(chǎng)根基深厚、旗下老牌車企眾多的 Stellantis 集團(tuán)或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。”

　　牽手海外大汽車集團(tuán)的零跑，當(dāng)然還有更重要的事情，比如推出更加爆款能夠提振銷量的新車型，不斷豐富品牌的產(chǎn)品矩陣等。與 Stellantis 集團(tuán)合作后，零跑推出了首款新車型零跑 C10。而這款新旗艦 SUV，也將成為雙方“光速”合作成功與否的首個(gè)試金石。