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3. 8、400、686，這三個(gè)數(shù)字分別是極氪 001 雙電機(jī)版本的零百加速時(shí)間、峰值功率(kW)，以及峰值扭矩，它們被清楚地標(biāo)注在極氪 001 的官網(wǎng)頁面上，旁邊還有一行小字：豪華獵裝轎跑。
對于一輛拖著 100kWh 的電池，整備質(zhì)量接近 2.4 噸的四門轎跑來說，3.8 秒的零百加速成績已經(jīng)可以用「優(yōu)異」二字來形容。
略顯遺憾的是，極氪 001 的最高車速被限制在 200km/h，這意味著即便是在浙賽、珠賽這樣的二級賽道上，它也無法獲得驚艷的圈速，更別提上賽這樣的一級賽道。這對于背靠吉利，與領(lǐng)克同門的極氪來說，或許是一件不太好接受的事。
如果給極氪 001 再加兩個(gè)電機(jī)呢?極氪還真的這么做了。
這一加，直接讓極氪 001 FR 成為了國內(nèi)加速最快量產(chǎn)純電汽車。
特斯拉讓出王座
在國內(nèi)，Model S Plaid 最快的零百實(shí)測成績?yōu)?2.52 秒，那是一輛擁有「前一后二」布局的三電機(jī)車型，最大功率來到了 1020 馬力。
那塞進(jìn)了 4 臺電機(jī)的極氪 001 FR 呢?答案是 1265 馬力，輪端峰值扭矩超過了 1 萬牛米。在如此恐怖的動力的推動之下，這輛最速量產(chǎn)純電的零百實(shí)測成績?yōu)?2.36 秒。
一些對特斯拉比較熟悉的朋友可能會說，Model S Plaid 的零百加速成績不是 2.1 秒嗎?怎么到你這就成了 2.52 秒了。
實(shí)際上，如果你留意特斯拉的官網(wǎng)，在 2.1 秒下方，還有一行小字：不含起步時(shí)間。這里的「起步時(shí)間」指的是在標(biāo)準(zhǔn)工況，車輛起步后的前 1 英尺。
倘若按照特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)，刨去起步時(shí)間，極氪 001 FR 的零百成績將會來到 2.07 秒。
盡管極氪為了達(dá)成這一成績用上了抓地力更強(qiáng)的半熱熔胎，但別忘了它里面那塊 100kWh 的麒麟電池——在跑得快的同時(shí)，它還跑得遠(yuǎn)。
極速方面，基于國內(nèi)測試場的最高速度上限，極氪 001 FR 的最高車速被標(biāo)定為 280km/h。有趣的是，極速能夠達(dá)到 322km/h 的特斯拉 Model S Plaid，在國內(nèi)的最高時(shí)速也被標(biāo)定為 280km/h，國內(nèi)的測試場地是不是應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)一下了?
為了將這 4 臺高性能 SiC 電機(jī)塞進(jìn)極氪 001 里，同時(shí)不能犧牲任何車內(nèi)空間，極氪將前面兩臺電機(jī)前后平行放置，只用一臺電機(jī)的空間，裝下了兩臺能夠獨(dú)立控制的高性能電機(jī)。
當(dāng)然了，這也要感謝極氪 001 的車身結(jié)構(gòu)，原以為極氪 001 做到 2 米寬是為了中間的大電池，沒想到極氪還給電機(jī)留了位置。
除了體積，極氪還點(diǎn)滿了電機(jī)輕量化上的技能樹，前雙電機(jī)僅有 120kg，后雙電機(jī)則為 141kg。其中，后雙電機(jī)的功率密度達(dá)到了 4.4kW/kg，作為對比，Model S Plaid 的后雙電機(jī)重量為 169kg，功率密度為 2.96kW/kg。
與 4 臺高性能 SiC 單機(jī)同時(shí)上車的，還有行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)的四輪扭矩矢量控制系統(tǒng)——ZVC 扭矩矢量控制。
在車輛行駛的過程中，系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測 4 臺電機(jī)的轉(zhuǎn)速，通過智能算法，獨(dú)立、精準(zhǔn)、快速地控制每個(gè)車輪的扭矩輸出，完成從電機(jī)到車輪的相應(yīng)循環(huán)僅需 10 毫秒。
對于普通駕駛員來說，對車身動態(tài)做出反應(yīng)通常需要 200 毫秒，即便是「世界上最會開車的」F1 世界冠軍，反應(yīng)時(shí)間也需要 80 毫秒。
也就是說，維斯塔潘修正一次車輛的時(shí)間，足夠極氪 001 FR 完成 8 次瞬時(shí)調(diào)整。
坦克掉頭，不是越野車的專利
聊到 ZVC 扭矩矢量控制的時(shí)候，極氪還在發(fā)布會上提到了深圳某大廠的代表性功能——坦克掉頭。
比亞迪的易四方同樣具備毫秒級的扭矩矢量控制，盡管仍未量產(chǎn)，但我們已經(jīng)在仰望 U8 上見識過這套系統(tǒng)。「坦克掉頭」這一功能的實(shí)用性暫且不論，不可否認(rèn)的是，這一功能具象化了系統(tǒng)精準(zhǔn)控制 4 臺電機(jī)的能力。
是的，為了展現(xiàn) ZVC 的能力，極氪 001 FR 也未能免俗，在現(xiàn)場來了一次「坦克掉頭」。
「這是全球第一輛能做坦克掉頭的獵裝車。」極氪智能科技 CEO 安聰慧在發(fā)布會上一臉驕傲地宣布，極氪 001 FR 的坦克掉頭，真正做到了「指哪打哪」。用戶只需要在車機(jī)上選擇想要的旋轉(zhuǎn)角度，車輛就能自動完成精準(zhǔn)控制，掉頭時(shí)圓心的偏移不到 20 厘米。
另一方面，相較業(yè)內(nèi)只能在光滑舞臺或者低附著力的沙地上做技術(shù)展示，極氪 001 FR 超過 1 萬牛米的輪端峰值扭矩讓其能夠在各種路面實(shí)現(xiàn)坦克掉頭，甚至是路面摩擦力最高的專業(yè)瀝青賽道，也能輕松完成。
實(shí)際上不只是掉頭，ZVC 控制車輪的細(xì)膩程度甚至只能夠讓車輛在不打方向盤的情況下實(shí)現(xiàn)方向的改變，完成蛇形繞樁。是的，真的就像坦克那樣，突然想到了「公路坦氪」這個(gè)詞……
但說到底，這些都只是用來炫技的小花招，對于一輛高性能車來說，最能體現(xiàn)實(shí)力的還是圈速。
為了在賽道上獲得更好的成績，極氪為 001 FR 加入了一套碳纖維空氣動力學(xué)套件，整體減重超過 13 千克，在高速行駛時(shí)能夠?yàn)檐囕v帶來最多 178 千克的下壓力。
不僅如此，極氪 001 FR 標(biāo)配了一整套「原廠改件」，包括 KW 絞牙避震、AP Racing 十活塞卡鉗、Brembo 碳陶剎車盤、前盤碳纖維賽車座椅等，讓你告別「1087」。
在浙江國際賽車場里，極氪 001 FR 跑出了 1 分 37 秒 53 的成績，成為了目前浙賽圈速榜上最快的量產(chǎn)電動車。更令人吃驚的是，這個(gè)圈速是由極氪的一位工程師在摸底測試中跑出來的，也就是說，請個(gè)車手來正經(jīng)跑一圈，這輛車還能更快。
安聰慧也表示，接下來，極氪會把這輛車運(yùn)往世界各地進(jìn)行刷圈，用圈速來回應(yīng)一切質(zhì)疑。
買不到的「卷王」，卷的不只是性能
盡管賽道表現(xiàn)驚人，但極氪 001 FR 終究不是一輛只用于刷圈的賽車，日常駕駛的實(shí)用性，同樣也要兼顧。
最為關(guān)鍵的是續(xù)航。極氪 001 FR 采用 800V 高壓系統(tǒng)，電池從 10% 到 80% 的充電時(shí)間僅需 15 分鐘。和它一起發(fā)布的還有國內(nèi)單槍輸出功率的最高的充電樁——極充 V3，單槍最高功率 800kW，是特斯拉 V3 超充的 3 倍不止。
不只是充電功率，極氪的超充網(wǎng)絡(luò)布局同樣領(lǐng)先國內(nèi)車企。截至 8 月 31 日，極充站點(diǎn)數(shù)量達(dá)到了 348 座，是第二名小鵬汽車的 1.5 倍，擁有超過 2000 個(gè)充電車位。
而在極氪此前飽受詬病的智能化方面，極氪 001 FR 將率先搭載 8295 芯片，配合 ZEEKR OS 5.0，極氪 001 FR 擁有更為豐富的座艙娛樂和更聰明的語音助手 EVA，同時(shí)還加入了用戶心心念念的哨兵模式、遙控泊車、開門預(yù)警等。
除了智能座艙，智能駕駛也是智能化的一部分。發(fā)布會期間，極氪高速 NZP 正式開通，首批開通城市為上海和杭州。雖然極氪的智駕進(jìn)度稍顯落后，但極氪表示今年年內(nèi)開通城市將會達(dá)到 17 個(gè)。
如果你所在的城市剛好就在列表之上，那么，在你不想用右腳來控制那 1265 馬力時(shí)，你可以選擇把油門還給極氪 001 FR。
前提是你能買到它……
臺上的安聰慧并沒有公布極氪 001 FR 的售價(jià)，但可以知道的是，這輛車每月的配額只有 99 輛，而且 9 月的配額已經(jīng)在預(yù)購開始后的 15 秒里被秒光了。
如果你想要，把握好 10 月。
