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特斯拉柏林工廠于今年 3 月份開業(yè)，當時馬斯克宣稱其目標是到今年年底每周能生產(chǎn) 5000 輛汽車。但在遭遇重大招聘問題后，特斯拉遠未實現(xiàn)該目標。特斯拉原本計劃在德國招募 12000 人，但到目前為止只招聘到 7000 人。
據(jù)這家工廠的離職和在職員工稱，特斯拉不僅招人困難，甚至連留住員工的能力也在下降，經(jīng)驗豐富的員工不斷流失。他們表示，在競爭激烈的德國制造業(yè)中，由于工資低且不平等以及管理經(jīng)驗不足，目前在職的特斯拉員工正在大量離職，包括臨時員工和全職員工。
一位因擔心丟掉工作而要求匿名的在職員工稱，特斯拉柏林工廠現(xiàn)在“一團糟”。他說：“有些人請病假的時間比他們實際工作時間還長。在過去 6 個月里，有幾個人工作時間甚至不到三周。許多人之所以請病假，是因為上班缺乏動力，工作條件也相當糟糕。”
在全球范圍內(nèi)，特斯拉在 11 月創(chuàng)下了今年的職位空缺數(shù)量紀錄，其正在招聘近 7500 個工作崗位，這是 6 月中旬招聘人數(shù)的兩倍。這些職位大部分在美國，德國排在第二位。11 月 11 日，柏林工廠發(fā)布了 386 個招聘職位，其中包括招募招聘人員。
德國勞工專家表示，特斯拉不太可能找到更多合格的員工來填補這些空缺崗位，因為在工會組織盛行的德國汽車行業(yè)，特斯拉始終被視為一個沒有太大吸引力的雇主，而且它在柏林地區(qū)還需要與大眾等競爭對手爭奪熟練工人。
位于法蘭克福(奧得河畔)的就業(yè)中心 10 月 4 日表示，特斯拉已經(jīng)雇傭了 1000 名之前失業(yè)的工人，并稱這是自兩德統(tǒng)一以來最大的招聘活動。據(jù)當?shù)孛襟w統(tǒng)計，特斯拉已經(jīng)是勃蘭登堡最大的私人雇主。
但德國金屬工人工會 IG Metall 發(fā)現(xiàn)，根據(jù)員工合同和工作描述，特斯拉的薪酬比同類企業(yè)低 20%。該機構發(fā)言人稱：“我們從 IG Metall 的活躍成員那里了解到，特斯拉的招聘活動并未達到預期目標。”
波恩勞動經(jīng)濟研究所(Institute of Labor Economics)研究主任霍爾格·博寧(Holger Bonin)表示，這是德國專業(yè)人才就業(yè)市場普遍存在的一個問題。柏林地區(qū)的許多合格工人可以輕松地前往大眾位于沃爾夫斯堡的工廠工作，這顯然不利于特斯拉。
博寧補充稱：“從根本上說，盡管爆發(fā)了新冠疫情和通貨膨脹，但德國勞動力市場的就業(yè)人數(shù)仍創(chuàng)歷史新高。各地都缺乏合格的工人。所有可能被雇傭的人都已經(jīng)被雇傭了，這使得填補空缺職位變得非常困難。”
特斯拉柏林工廠中約有 10% 員工是外國工人，大部分來自鄰國波蘭。這家工廠距離邊境只有 90 公里，特斯拉曾希望招聘會說波蘭語的經(jīng)理來吸引更多波蘭工人。但波蘭媒體報道稱，此舉因特斯拉要求員工會說德語而失敗。
人手不足只是特斯拉柏林工廠遭遇的最新挫折，此前該設施已經(jīng)面臨諸多挑戰(zhàn)。在開業(yè)之前，該工廠受到環(huán)保人士抗議，因為它危害了瀕危動物，并造成了森林砍伐和水污染。9 月份，特斯拉工廠的消防隊無法自行撲滅一場巨大的紙板火災，不得不向當?shù)叵谰智笾：髞淼恼{(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉沒有安裝火災報警器。
去年，特斯拉從德國工程專業(yè)畢業(yè)生的第二大首選雇主(僅次于谷歌)跌至第六位。現(xiàn)在，該公司落后于保時捷等德國汽車制造商。許多受訪者指出，馬斯克關于解雇在家辦公員工的言論帶來了不利影響。
10 月底，特斯拉柏林工廠達到了每周生產(chǎn) 2000 輛 Model Y 的目標。這意味著，自 6 月份以來，該工廠的產(chǎn)量翻了一番。但是，即使他們繼續(xù)以這樣的速度增產(chǎn)，到今年年底，距離實現(xiàn)每周生產(chǎn) 5000 輛汽車的目標仍然很遠。
柏林工廠的產(chǎn)量也遠遠低于特斯拉其他工廠。特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務商 Troy Teslike 指出，特斯拉上海工廠在投產(chǎn) 100 天就生產(chǎn)了 2 萬輛汽車，而美國得克薩斯州工廠和柏林工廠分別用了 151 天和 187 天。
知情人士表示，造成這種“產(chǎn)量赤字”的原因之一在于，為了保持工廠 24 小時運轉(zhuǎn)，原定的三班制被推遲。特斯拉原計劃在 2022 年 9 月開始實施三班制，而第三個班次將要求生產(chǎn)工人在七個工作日內(nèi)每天改變他們的輪班模式。
一位在職員工說，許多員工對此感到不滿，抱怨原來的合同中沒有這些條件，這加劇了之前存在的員工流失問題。他說：“人力資源部的人想要達到招聘目標，所以他們會許下無數(shù)承諾以便吸引人們加入，但他們不在意公司是否能留住這些員工。”
一名前員工在特斯拉工作了一年多后，于今年 9 月與其他員工一起離開了特斯拉。他描述稱，他們的工作條件有時候會突然發(fā)生改變。比如在最初簽署合同時，里面明確規(guī)定，員工必須“愿意在周末和夜間工作”。員工們解讀為，這可能是指在特殊情況下偶爾夜間和周末加班。
然而在沒有任何警告的情況下，他們的合同更改了工作性質(zhì)，要求他們早班、夜班和周末輪班工作。這位前員工稱：“兩個月后，他們把我的班次改成了全天候三班制。我的兒子還很小，這對我來說很難應對。”
特斯拉試圖通過提高新員工的薪酬來改善招聘和留住員工，但這項努力也帶來了負面影響，因為長期員工抱怨自己的薪酬竟然低于從事相同工作、具有類似資質(zhì)的新員工。在德國汽車行業(yè)，這通常是不可能的，因為工人的薪酬通常是工會與雇主磋商制定的。
這引發(fā)了特斯拉與德國 IG Metall 工會的沖突，德國雇主協(xié)會聯(lián)合會也稱其“威脅到了德國企業(yè)與工會合作的社會伙伴關系模式”。特斯拉受到了 IG Metall 的法律行動威脅，促使其最終將員工總體工資提高了6%。但工會表示，不平等仍然存在。
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